В ночь со 2-го на 3-е августа многие СМИ Севастополя опубликовали заметку с просьбой помочь найти пропавшего таксиста. Сообщалось, что водитель компании «Up-Taxi» Юрий Штеймец перестал выходить на связь в районе 21.00 и с тех пор родственникам ничего о нем неизвестно. В городе была развернута широкомасштабная кампания по поиску таксиста. Близкие водителя, волонтеры, а также сотрудники МЧС и правоохранительных органов в течение нескольких дней прочесывали районы, где последний раз была зафиксирована его геопозиция.
Несмотря на все усилия и возлагаемые надежды, эта история закончилась трагически. Автомобиль Daewoo Nexia, принадлежащий Юрию Штеймецу, с телом, которое еще предстоит опознать, был найден в Бахчисарайском районе.
Причины и обстоятельства гибели таксиста еще предстоит выяснить следствию, однако столь резонансное дело, произошедшее в Севастополе, вновь побудило общественность начать обсуждать безопасность местных служб такси, как для водителей, так и для пассажиров.
Основные проблемы
Резонансное дело, произошедшее в Севастополе, вновь побудило общественность начать обсуждать безопасность местных служб такси
Севастопольский информационный ресурс «Примечания», активно освещавший ход поисков таксиста обратил внимание читателей на то, что ни «Up-Taxi», ни «Честное такси» (вторая служба извоза, на которую время от времени работал погибший Юрий Штеймец – КР) не оповестили надлежащим образом водителей об исчезновении коллеги.
Как сообщили корреспонденту Крым.Реалии несколько таксистов, в большинстве служб такси подобной системы оповещения не существует по умолчанию и о пропаже коллег никого не уведомляют. Кроме того, стал актуальным вопрос об отсутствии в автомобилях таксистов так называемой «кнопки SOS», которая бы оповещала коллег о том, что у водителя возникли проблемы и находящиеся поблизости коллеги могли бы оперативно прийти на помощь и/или вызвать полицию.
«В «Up-Taxi» есть кнопка подобного сигнала, которая встроена в их программу. Но она труднодоступна. Если вдруг что-нибудь произойдет, незаметно от злоумышленника ее нажать не получится», – сказал Крым.Реалии водитель, ранее работавший в данной службе извоза.
Представители службы «Up-Taxi» не пожелали общаться с корреспондентом Крым.Реалии и отказались комментировать материал севастопольских журналистов.
Севастопольский муниципальный депутат и глава организации «Дорожный контроль – Севастополь» Максим Мишин принимал активное участие в поиске погибшего Юрия Штеймеца в качестве волонтера. Кроме того, возглавляемая им организация неоднократно проводила мониторинг работы различных служб такси, работающих в Севастополе. В интервью корреспонденту Крым.Реалии Мишин прокомментировал недавние трагические события, а также определил проблемы, которые приводят к возникновению подобных ситуаций.
– Как часто на вашей памяти случались трагические ситуации с таксистами, подобные приключившейся недавно?
– Ежегодно. В Севастополе подобные происшествия случаются каждый год. Регулярно кто-то из таксистов пропадает или попадает в какие-то иные крайне неприятные ситуации.
– Каковы главные причины, которые, по вашему мнению, провоцируют возникновение чрезвычайных происшествий, связанных с такси?
– Первое, и самое главное, это незащищенность водителя и пассажиров. Сегодняшние так называемые «службы такси», которые пользуются наибольшей популярностью у севастопольцев – «Up-Taxi» и такси «Везет» – не являются службами как таковыми. Это типовые агрегаторы заказов на извоз. Они собирают заказы клиентов и, грубо говоря, раздают их водителям. При этом у них нет ни собственного таксопарка, ни собственного штата водителей. Контроль за соблюдением водителями законодательства о дорожном движении и финансовый контроль у них также отсутствует. По сути, клиент не имеет никакой страховки в случае ДТП, равно как и водитель оказывается абсолютно беззащитным в ситуациях, когда к нему в автомобиль садится злоумышленник или группа злоумышленников. Ни один из агрегаторов не контролирует техническое состояние транспортного средства, ни один агрегатор не может гарантировать трезвость водителя перед выходом на работу. В итоге, мы ежегодно, как я говорил, получаем вот такие ситуации с трагическим исходом.Сегодняшние так называемые «службы такси» не являются службами как таковыми. Это типовые агрегаторы заказов на извозМаксим Мишин
Мы проводили несколько исследований на предмет деятельности такси. В результате первого я достоверно знаю лишь об одной службе – «BB-Taxi», имеющей свой автопарк, штат водителей и ведущей контроль за их состоянием и состоянием машин. Второе исследование касалось регистрации автомобилей в качестве такси и, как следствие, наличия у водителей специального страхового полиса. Я просто выходил и фотографировал автомобили с «шашечками», а потом проверял их по регистрационной базе. В итоге зарегистрированными были не больше 50%, остальные работали нелегально. Я отснял более сотни машин в разных районах города, поэтому утверждаю, что это более-менее объективная выборка.
– Вы считаете, что есть способы урегулировать деятельность такси в городе?
– Очевидно, есть. Главный способ – это добросовестная работа местного ГИБДД, дорожно-транспортного департамента правительства, налоговых органов и иных структур, которые должны следить за соблюдением законодательства подобными компаниями, но не делают этого или делают ненадлежащим образом. Нужно обязать службы использовать систему ГЛОНАСС, когда gps-маяк будет вшиваться в труднодоступное место автомобиля и постоянно показывать его местонахождение. Ведь как получилось в нашей недавней ситуации: выключился планшет на окраине Севастополя, а автомобиль нашли аж в Бахчисарайском районе. И этот отрезок времени (нахождение автомобиля Юрия Штеймеца между Севастополем и Бахчисарайским районом – КР) никак не проследишь.
Нужно оборудовать автомобили кнопкой «SOS», которая была бы легкодоступна водителюМаксим Мишин
Второе, нужно оборудовать автомобили кнопкой «SOS», которая была бы легкодоступна водителю, предоставляла в службу информацию о текущем местонахождении машины и отслеживала ее движение. Третье, необходимо полностью запустить систему «Безопасный город», которую наше правительство постоянно заносит себе в актив. Во время поисков (Юрия Штеймеца – КР) мы столкнулись с тем, что большинство камер – это фейк. Они или стоят в таких местах, где вообще смотреть не на что, либо поломаны, либо к ним даже кабель еще не подводили. На запросы о предоставлении видеозаписи нам ответили, что систему запускают «веерно», а какие камеры работают, какие – нет, никто не знает.