После начала энергетической блокады Крымского полуострова власти Севастополя заявили о том, что предприятия, обеспечивающие жизнедеятельность города, не пострадают, а погрешность в их работе будет сведена к минимуму. Справедливости ради необходимо отметить, что в большинстве своем городская власть пока что держит слово, однако одно из предприятий – «Севтроллейбус» – было выведено за скобки данных обещаний, поскольку движение электротранспорта было нивелировано сразу после отключений света.
Троллейбусное депо Севастополя в последнее время переживало не лучшие времена. Муниципальный транспорт никогда не был в приоритете у регионального руководства. Свидетельством тому может являться отсутствие четкого графика движения, неудовлетворительное состояние львиной доли подвижного состава и так далее. Тем не менее, в городской среде троллейбус всегда пользовался значительной популярностью у горожан пожилого возраста.
В последнее время севастопольское правительство начало совершать определенные телодвижения в сторону реструктуризации и модернизации «Севтроллейбуса». Из российской столицы было прислано несколько моделей новых троллейбусов в качестве эдакого презента, в Севастополе, в свою очередь, был учинен ремонт подвижного состава – стареньких чешских вагончиков марки «Skoda», закупленных у союзной державы еще в середине ХХ века. Также городскими властями была повышена цента за проезд с 5-ти до 7-ми рублей и анонсирована закупка еще нескольких троллейбусных вагонов.
Первая жертва блэкаута
Однако сразу после наступления блэкаута троллейбусы были отогнаны в депо, а утром 22 ноября губернатор города Севастополя Сергей Меняйло в официальном порядке распорядился прекратить курсирование электротранспорта. Ни о сроках простоя, ни о нюансах работы предприятия в данный период чиновники не указали.
На сегодняшний день севастопольское правительство уже придумало альтернативу простаивающему электротранспорту: в городе были запущены крупногабаритные автобусы, которые будут курсировать по троллейбусным маршрутам при аналогичной ценовой политике. Именно с такой инициативой выступил глава департамента городского хозяйства Олег Казурин. Однако к «Севтроллейбусу» данный транспорт не будет иметь никакого материального отношения: ни в доходной, ни в расходной части.
Как сообщили Крым.Реалии представители предприятия, движение троллейбусов и работа определенной части персонала остановлена до особого распоряжения правительства, а информацией о времени его принятия сотрудники не обладают.
В результате недельного, а то и месячного простоя предприятие понесет колоссальные убытки, дотирование которых в нынешних прискорбных для города условиях вызывает большие вопросы
«На сегодняшний день город физически не сможет обеспечить движение троллейбусов, это вынужденная ситуация, и на предприятии это прекрасно понимают. Мы все – севастопольцы. Мы живем в городе и видим, и чувствуем обстановку изнутри», – заявил сотрудник «Севтроллейбуса».
В то же время бесспорным является тот факт, что в результате недельного, а то и месячного простоя предприятие понесет колоссальные убытки, дотирование которых в нынешних прискорбных для города условиях вызывает большие вопросы, ответы на которые отсутствуют как в стенах правительства, так и в среде администрации «Электроавтотранса».
«Финансовая сторона еще не обсуждалась. Опять же, тут вопрос корректности обсуждения этого вопроса в нынешних условиях. Сейчас все усилия направлены на стабилизацию энергетической обстановки в городе. Когда сможем решить эту проблему, займемся проблемами предприятий, которые понесли существенные убытки в результате отсутствия электричества», – подытожил служащий «Севтроллейбуса».
Блэкаут как предвестник коррупции
Своими соображениями о нынешнем положении «Севтроллейбуса» с Крым.Реалии поделился глава общественной организации «Дорожный контроль – Севастополь» Максим Мишин.
По его словам, непростые времена, которые переживало предприятие, связаны, прежде всего, с безграмотным администрированием, которое происходило как внутри «Севтроллейбуса», так и со стороны профильного департамента городского правительства.
Максим Мишин
«Мы неоднократно выходили к властям с инициативой повышения рентабельности троллейбусов и их роли в городской транспортной инфраструктуре. Для предприятия власть не сделала ничего полезного, но создала достаточно выгодные условия для перевозчиков-коммерсантов. К примеру, кабельные линии интернета прокладывались по стойкам троллейбусных линий, за которые поставщик услуг всемирной сети не платил ни копейки», – заявил Мишин.
Эксперт заявил, что убытки троллейбусного депо Севастополя действительно будут достаточно существенными, однако достоверную информацию о них нынче подсчитать невозможно, поскольку среднее количество перевозимых за день пассажиров никак не контролируется.
«Пока в троллейбусах не будут оборудованы турникеты или какие-либо иные способы точного подсчета количества пассажиров, перевезенных за день, все цифры будут браться «с потолка». Соответственно и убытки будут тоже примерными», – сообщил руководитель «ДК – Севастополь».
Нынешняя ситуация с «Севтроллейбусом» и так непростая, но ее решение теми способами, которые актуальны сегодня, может привести к очередным проблемам криминального характераМаксим Мишин
Активист акцентировал внимание на том, что потенциальное дотирование этих убытков также чревато крайне существенным коррупциогенным фактором.
«Вы ведь понимаете, что у нас все, что не контролируется, подпадает под такие дефиниции, как «распил», «отмывание», «нецелевые траты» и так далее. Нынешняя ситуация с «Севтроллейбусом» и так непростая, но ее решение теми способами, которые актуальны сегодня, может привести к очередным проблемам криминального характера», – подытожил Мишин.